BMW 正式公布純電跑旅（SUV Coupé）BMW iX4，這是繼 BMW iX3、BMW i3 之後，第三款採用 Neue Klasse 技術與設計語彙的車型。新車首批提供 iX4 40 xDrive 與 iX4 50 xDrive 兩個版本，預計 2027 年 3 月推出。性能旗艦 iX4 M60 xDrive 預計 2027 年 1 月起可訂購，2027 年 3 月開始生產，之後分階段上市。
iX4 40 xDrive 的起售價為 70,900 歐元，iX4 50 xDrive 為 75,900 歐元。50 xDrive 的 WLTP 綜合續航最高 828 公里，直流快充功率最高 400 kW，在 800V 快充站充電 10 分鐘最多可增加 387 公里續航。M60 xDrive 的系統最大輸出暫定為 450 kW（612 hp）。
BMW 表示，相關配備、耗電量與 CO₂ 數據均以德國市場為準，其他市場可能有所不同，且所有資訊皆為暫定。
三款車型：40 xDrive、50 xDrive 與 M60 xDrive
iX4 全車系皆為前後軸各配置一具電動馬達，搭載 BMW xDrive 智慧全輪驅動，並採用第六代 BMW eDrive（Gen6）技術、800V 電壓架構與圓柱形電芯高壓電池。
入門的 iX4 40 xDrive 最大輸出為 275 kW（374 hp），最大扭力 520 Nm，0–100 km/h 加速需 5.6 秒，極速電子限制在 200 km/h。電池淨容量為 82.6 kWh，WLTP 綜合續航最高 638 公里。
iX4 50 xDrive 的最大輸出提高到 345 kW（469 hp），最大扭力 645 Nm，0–100 km/h 加速 4.9 秒，極速 210 km/h。電池淨容量為 108.7 kWh，WLTP 綜合續航最高 828 公里，是三款車型中最長的。
旗艦 iX4 M60 xDrive 搭載 BMW M eDrive，系統最大輸出 450 kW（612 hp），最大扭力 875 Nm，0–100 km/h 加速 3.9 秒，極速電子限制在 240 km/h。電池容量與 50 xDrive 相同，同為 108.7 kWh，WLTP 續航最高 777 公里。由於目前尚無具約束力的 WLTP 數值，M60 xDrive 的各項數據均為暫定。
Neue Klasse 與 BMW 小型及中型車系負責人 Mike Reichelt 表示：「隨著全新純電 BMW iX4 問世，我們為 Neue Klasse 產品陣容再添一款特別具情感魅力的車型。它醒目的比例、優雅的 Coupé 輪廓與 Neue Klasse 技術，共同塑造出真正鮮明的個性。結合運動性、具表現力的設計與創新科技，BMW iX4 為我們的純電 BMW 產品陣容帶來大膽的新亮點。」
續航與耗電量
50 xDrive 的 WLTP 綜合續航為 680 至 828 公里，綜合耗電量 19.0 至 15.7 kWh/100 km。以相當於 WLTP Extra High 的高速公路工況計算，耗電量為 24.1 至 20.0 kWh/100 km。
40 xDrive 的 WLTP 綜合續航為 526 至 638 公里，綜合耗電量 19.1 至 15.9 kWh/100 km，高速公路工況耗電量為 24.3 至 20.3 kWh/100 km。兩款車的 CO₂ 級別均為 A 級。M60 xDrive 的暫定 WLTP 綜合耗電量為 20.2 至 17.1 kWh/100 km。
BMW 指出，實際數值會受到負載、駕駛方式、路線、天氣、空調等輔助耗電設備、輪胎與電池狀態影響，也會隨所選輪胎尺寸與選配而有所不同。
空氣力學方面，iX4 的風阻係數（Cd）為 0.23。BMW 表示，這個數值來自多項空氣力學細部優化，包括主動式進氣閘門控制。BMW 也指出，車尾一體式煞車燈的後擾流尾翼有助於提升空氣力學表現，並優化續航。
充電：最高 400 kW，50 xDrive 10 分鐘最多增加 387 公里
iX4 50 xDrive 與 M60 xDrive 的直流充電功率最高為 400 kW，40 xDrive 則為 300 kW。依 ISO 12906 規範、以 WLTP 循環計算，在 800V 直流快充站充電 10 分鐘，50 xDrive 最多可增加 387 公里續航，M60 xDrive 最多 360 公里（暫定），40 xDrive 最多 301 公里。
BMW 說明，這些數據假設充電設施能提供最大直流充電功率，實際增加的里程會因車輛配備、電池電量與狀態、電池與環境溫度、駕駛習慣、輔助耗電設備，以及充電站實際提供的功率而異。在這項條件下，50 xDrive 增加的續航里程落在 296 至 387 公里，40 xDrive 則為 234 至 301 公里。
電量從 10% 充到 80%，50 xDrive 在 400 kW 的 800V 直流快充站需要 21 分鐘，40 xDrive 在 300 kW 的快充站同樣為 21 分鐘。透過 Energy Master 內建的切換矩陣，iX4 也能使用 400V 直流充電站。
交流充電方面，50 xDrive 與 40 xDrive 標準為 11 kW，可選配 22 kW；M60 xDrive 則標配 22 kW。50 xDrive 以 11 kW 從 0 充到 100% 約需 11 小時，以 22 kW 約需 5 小時 30 分鐘；40 xDrive 的對應時間為 8 小時 15 分鐘與 4 小時 15 分鐘。
路線規劃與充電便利性
當目的地超出目前續航時，BMW Maps 會自動規劃含充電站的路線。駕駛可設定抵達充電站與終點時的最低電量，以及偏好的充電業者。BMW 表示，系統會結合 AI 與過往充電紀錄，推估實際可獲得的充電功率與充電站的故障風險，並事先顯示佔用狀況、充電樁數量、接頭類型，以及依個人電價設定計算的預估時間與費用。
使用 BMW Maps 導航前往直流充電站時，車輛會自動預熱或冷卻電池，讓插上充電槍後能以較高功率開始充電。駕駛也可從中控螢幕或 My BMW App 手動啟動這項功能。
充電口位於車尾右側。智慧充電蓋偵測到駕駛有充電意圖時會自動開啟，判斷依據之一是 AI：若駕駛走向已知或學習過的充電點，充電蓋就會開啟。如果最後沒有接上充電線，充電蓋會自行關閉。iX4 也支援 Plug & Charge Multi Contract，最多可在車上顯示 10 組不同業者的充電合約，並透過 ISO 15118-2 介面自動完成認證。
雙向充電：V2L、V2H、V2G
Gen6 技術讓 iX4 具備雙向充電能力，涵蓋三種應用。
V2L（Vehicle-to-Load） 讓車輛成為行動電源。搭配 Multifunction Charger 與 V2L 放電轉接器，可同時供應多項外部用電設備，總輸出最高 3.7 kW，例如週末出遊時使用電烤爐，或為電動自行車的電池充電。V2L 為選配。
V2H（Vehicle-to-Home） 讓車輛成為家庭儲能設備。搭配 BMW Wallbox Professional 與家用太陽能系統，太陽能系統的多餘電力可暫存在車載電池，等到沒有太陽能時再回供住家。BMW 表示，這能降低車輛充電成本與家庭電費，並讓家庭自給率最多提高 30 個百分點。BMW 也預計與合作夥伴 SOLARWATT 的家庭能源管理系統（HEMS）整合，由系統統一調度太陽能設備、家庭儲能、電動車與其他用電設備。
V2G（Vehicle-to-Grid） 是將車載電池的電力回饋公共電網。BMW 與 E.ON 延續長期的策略合作，私人客戶可訂購包含 BMW Wallbox Professional、E.ON V2G 電價方案與必要智慧電表的完整套裝，並透過 My BMW App 管理目前與目標電量，查看 E.ON 的獎勵狀態。BMW 指出，系統設有保護機制，以維護電池壽命。40 xDrive 與 50 xDrive 的 V2H 與 V2G 最大功率均為 11 kW。
除了雙向充電，BMW 也提供成本最佳化充電（V1G）。這是能源市場整合的基礎版本，與多家合作業者相容，所有電動化 BMW 車型（包含任何世代的插電式油電與純電車）都能使用，不受充電配件限制。
配件方面，BMW Wallbox Professional（DC）附 6 公尺充電線，在歐洲可進行最高 11 kW 的充放電。Multifunction Charger（MFC）同樣附 6 公尺線材，並備有多種轉接器，在歐洲可用於家用單相與三相電源、最高 11 kW 的公共充電站（Mode 3）或 V2L 功能。MFC 與 V2L 放電轉接器預計 2026 年第 4 季開始供應。
動力系統：後軸電激磁同步馬達、前軸感應式馬達
iX4 的後軸配置電激磁同步馬達（EESM），是主要驅動軸；前軸則為感應式（非同步）馬達（ASM）。BMW 指出，EESM 是 Neue Klasse 所採用 Gen6 驅動技術的核心。每具馬達各自與電力電子及變速機構整合在同一個殼體內，變速箱為固定齒比的單速設計。
EESM 與使用永久磁鐵的馬達不同，轉子磁場由電流激磁，可依負載調整：低負載時降低磁場以減少損耗，高負載時則產生強磁場，取得高扭力並讓輸出維持到最高轉速。整套系統由逆變器控制，逆變器除了把電池的直流電轉換為交流電，也負責轉子激磁與各項控制、監測工作。BMW 表示，這讓 EESM 能隨時維持最佳效率。
40 xDrive 與 50 xDrive 的前軸 ASM 規格相同，輸出 123 kW（167 hp）、最大扭力 255 Nm，峰值功率出現在 4,607 rpm，總齒比 8.801。後軸 EESM 則因車型而異：40 xDrive 輸出 195 kW（265 hp）、最大扭力 345 Nm，峰值功率出現在 6,000 rpm，總齒比 10.485；50 xDrive 輸出 240 kW（326 hp）、最大扭力 435 Nm，峰值功率出現在 5,000 rpm，總齒比 9.606。
前軸 ASM 的轉子由鋁棒與短路環構成，不使用磁鐵或激磁線圈，只用到鐵與鋁。BMW 形容它結構強韌、耐熱，並兼具輕巧、緊湊的特性。BMW 表示，兩種馬達搭配後，相較上一代可減少 40% 的能量損耗、降低 10% 的驅動系統重量，並節省 20% 的製造成本。
旗艦 M60 xDrive 的後軸改用新的 Gen6 EESM 版本，搭載重新設計的定子，逆變器電流由 300 A 提高到 420 A。搭配更長的齒比與提高的最大可用轉子轉速，極速提升至 240 km/h。
電池：圓柱形電芯，電池包兼具車身結構功能
iX4 的電池採用新開發的圓柱形鋰離子電芯，直徑 46 mm、高 95 mm。BMW 指出，這款電芯的體積能量密度比 Gen5 的方形電芯高 20%。電芯直接整合進電池包，不經過模組化結構，也就是所謂的 Cell-to-Pack 設計，BMW 表示這能在電池包層級維持高能量密度，並降低重量與成本。
電池包同時是車身結構的一部分，也就是 Pack-to-Open-Body 設計。車身底部原本為開放式，裝上電池後，電池外殼的上蓋便取代了傳統車底板。BMW 表示，省去底板有助減重，也能提高車身扭轉剛性，對操控有正面幫助。
電池上方配置由 BMW 自行開發軟硬體的「Energy Master」，負責供電給電動馬達與整車電氣系統，同時是高壓電池數據的介面，並管理電池的運作。電池位於車身底部，50 xDrive 的電壓為 698.9 V，40 xDrive 為 671.6 V。
BMW 並指出，與其他車系採用的 Gen5 相比，Gen6 的續航提升約 30%，充電速度快約 30%。
車身與外觀：長軸距、短懸伸的跑旅造型
iX4 車長 4,782 mm、車寬 1,895 mm、車高 1,595 mm，軸距 2,897 mm，前後輪距分別為 1,628 mm 與 1,633 mm。車輛為 5 門 5 座配置，行李廂容量 490 至 1,600 公升，另有 58 公升的引擎蓋下儲物空間，MFC 或充電線可收納於此。
外觀上，BMW 以跑旅式車頂線條、長軸距與短懸伸作為設計重點。前臉延續 Neue Klasse 的設計語彙，BMW 水箱護罩與雙頭燈整合為單一視覺單元，並與前方感測器融為一體，BMW 徽標則位於引擎蓋「谷」狀凹陷處、水箱護罩上方。
車尾配有從後擋風玻璃自然延伸的後擾流尾翼，內建煞車燈。水平配置的細長尾燈每側各有兩個發光元件，BMW 形容這是對傳統 L 形尾燈的抽象詮釋，並與尾門整合在一起；徽標同樣位於兩側尾燈之間的凹陷處。全車系標配大面積全景天窗，採氣候舒適玻璃，沿車頂延伸，並以隱藏式密封條讓玻璃與車身平順銜接。
BMW 小型車系、Neue Klasse 與 BMW M 設計負責人 Oliver Heilmer 表示：「BMW iX4 以犀利的 SUV 跑旅造型，體現 Neue Klasse 的設計。醒目的比例、流暢的車頂線條與獨特的燈光語彙，賦予它無可混淆的個性。以駕駛為中心的座艙結合了運動魅力、先進科技與寬敞的空間。它比以往更具表現力、更動感，也更像 BMW。」
標準配備方面，iX4 配有搭配 Comfort Access 的 BMW Digital Key Plus、Smart Opener 自動尾門、附遠光燈輔助的 LED 頭燈與 LED 尾燈。
40 xDrive 與 50 xDrive 的迴轉圓直徑為 12.1 公尺。50 xDrive 的空車重（DIN / EU）為 2,305 / 2,380 公斤，重量功率比 6.6 kg/kW，容許總重 2,825 公斤，DIN 載重量 520 公斤；40 xDrive 的空車重為 2,185 / 2,260 公斤，重量功率比 7.9 kg/kW，容許總重 2,705 公斤，DIN 載重量同為 520 公斤。
選配電動伸縮拖車鉤時，iX4 的最大拖車載重為 2,000 公斤。40 xDrive 與 50 xDrive 在 12% 坡度下，未附煞車系統的拖車最大拖曳重量為 750 公斤；車頂最大載重為 75 公斤，拖車鉤垂直載重為 80 公斤。
輪圈、煞車與車色
40 xDrive 與 50 xDrive 標配 M Sport 套件，內容包括 20 吋 M 鋁合金輪圈與藍色卡鉗的 M Sport 煞車，輪胎規格為 255/45 R20 105W XL，輪圈尺寸為 8.5J × 20。兩款車的前後煞車均為單活塞浮動式卡鉗碟煞，50 xDrive 前後皆為通風碟盤。選配的 M Sport 套件 Pro 則改為紅色卡鉗。M60 xDrive 標配 M Sport 套件 Pro、21 吋鋁圈與紅色卡鉗煞車，藍色卡鉗為選配。
iX4 可選用的輪圈從 20 吋到 22 吋，共 8 種版本：20 吋有雙輻 1048 M 鋁合金輪圈與 1047 M 空氣力學輪圈；21 吋有星形輻條 1050 M 與 1051 M 空氣力學輪圈，其中 1051 M 另提供 Jet Black 版本；22 吋則有 BMW Individual 空氣力學輪圈 1053 I 與 Y 形輻條 1054 M。另有 22 吋 M 空氣力學輪圈 1052 M，僅限 M60 xDrive 選用。
訂單開放時，車色共有 9 種：Alpine White、Sapphire Black、Space Silver、M Brooklyn Grey、Eucalyptus Green、Mineral White、Fire Red、Polarized Grey 與 Ocean Wave Blue。2027 年 3 月起，將加入 BMW Individual 的 Frozen Space Silver、Frozen Ocean Wave Blue 與 Frozen Pure Red 三款 Frozen 塗裝，更多 BMW Individual 色彩則會在日後推出。
M60 xDrive 的專屬外觀與配備
M60 xDrive 的前臉採用新的 BMW M 設計語彙，並標配全新的 M Yellow Lights。BMW 表示，這組燈光的設計靈感來自賽車運動，包括 GT 賽車與 BMW M Hybrid V8，且只能與近光燈搭配使用（視市場而定）。水箱護罩兩側的燈光元件由三個部件組成，靈感取自 M 條紋，M 標誌也成為燈光識別的一部分。
此外，M60 xDrive 標配 BMW Iconic Glow 外觀套件、水箱護罩 M Shadowline 黑化飾板、M 外後視鏡殼、M 專屬後擴散器與 M 後擾流尾翼。BMW 指出，專屬尾翼可增加後軸下壓力，讓車輛行駛更精準穩定。車輛並可選配專為 21 吋輪圈開發的運動輪胎。
BMW Iconic Glow 外觀套件在其他車型為選配，內容包括 BMW Selective Beam 防眩目遠光燈輔助、高速公路光型與 Adaptive Headlights 等適應性燈光功能，同時強化水箱護罩的視覺深度，並加入後方區域照明與迎賓燈光動畫。迎賓動畫在基本配備上僅有簡化版本，搭配 Iconic Glow 則提供 Relaxed、Balanced 與 Excited 三種風格。
座艙：BMW Panoramic iDrive 與 17.9 吋中控螢幕
顯示與操作
iX4 搭載 BMW Panoramic iDrive 與 BMW Operating System X，由四個核心元件組成：BMW Panoramic Vision、選配的 BMW 3D Head-Up Display、17.9 吋中控螢幕，以及標配的運動方向盤。
Panoramic Vision 以新開發的技術，把資訊投影在擋風玻璃下緣，涵蓋整個車寬，BMW 表示戴偏光眼鏡也能看見。與行車相關的資訊集中在駕駛視野內的左側（左駕車型），副駕與中央區域的內容可個人化，所有乘客都看得到。
17.9 吋中控螢幕採自由裁切造型與觸控操作，使用矩陣背光技術，並朝駕駛側傾斜。介面上的小工具可拖放到 Panoramic Vision，最多可自由配置 6 個，並首度提供尺寸較大的版本。
方向盤採用 shy-tech 設計，左側的駕駛輔助與停車功能按鍵只有在功能可用時才會亮起，娛樂資訊控制則提供觸覺回饋。方向盤上方有一條中央輻條，並設有明顯的拇指擱置處。M60 xDrive 標配專屬的 M Sport 方向盤，12 點鐘位置有紅色標記，另有彩色縫線、換檔撥片，以及可直接啟動 Boost Mode 與 M Mode 的專屬按鍵。
BMW Operating System X 以 Android Open Source Project（AOSP）為基礎，定位為支援軟體定義汽車（SDV）的平台，可持續更新與擴充功能。系統最多可讓 7 位使用者以 BMW ID 登入，各自保存個人設定。使用者可自選配色、顯示風格與背景圖片，也能透過 My BMW App 把自己的照片設為中控螢幕桌布，介面色彩可配合圖片自動調整。My Modes 包括 Sport、Efficient、Silent 與 Personal 等，可調整燈光、聲音、顯示與驅動系統。M60 xDrive 另有專屬的 M Sport 與 M Sport Plus 兩種 My Modes，並配有專屬顯示介面，其中的 Powermeter 會顯示目前使用中的功率、剩餘輸出餘裕與能量回收率。
語音助理、娛樂與導航
BMW Intelligent Personal Assistant 將導入 Amazon Alexa+ 的大型語言模型技術，讓駕駛以更自然的對話方式控制車輛功能、輸入導航目的地與操作媒體，也能存取外部知識庫。BMW 表示，這項功能預計最遲於 2026 年下半年，在搭載 BMW Operating System 9 與 X 的車型上逐步推出，先從德國與美國開始。系統也能依使用習慣與情境提供主動建議，並支援自訂「Routines」，例如把冬天出發前會開啟的方向盤加熱、座椅加熱與除霜組合成固定流程。
娛樂方面，車載系統內建由 TiVo 提供的影音 App，停車時可在中控螢幕觀看，Amazon Prime Video 預計 2026 年下半年加入。此外還有 AirConsole 遊戲，乘客可用手機當控制器；雲端遊戲平台 Boosteroid 則可玩到 Forza 等遊戲，供應情況依市場與車型而異。BMW ConnectedDrive Store 目前在全球已有超過 60 款 App，無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 為標配。
選配的 BMW Digital Premium 套件涵蓋娛樂所需的數據流量、保全功能與延伸導航功能。保全部分，車輛偵測到竊盜企圖或停車碰撞時會向 My BMW App 發出推播通知；事故發生時，BMW Drive Recorder 會保存車外影像，並可匯出到手機；選配的 Remote Inside View 與 Remote 3D View 則可遠端查看車內與周邊環境。Digital Premium 也包含 M Cockpit、M Drag Meter 與 M Channel 等 M 專屬 App，BMW 註明這些 App 需搭載 BMW Operating System X 的車輛才能使用。
導航由 BMW Maps 負責。Digital Premium 套件擴充了即時路況、衛星圖、3D 建築模型與更詳細的停車場資訊。另外，BMW Maps 的搜尋結果與興趣點現已首度加入 Google Places 資料。導航過程中，Drive Challenge 功能會即時回饋駕駛在加速、轉向與煞車操作上的精準度與安全性。BMW 表示，這項功能將逐步導入各車型，與 My BMW App 的連結預計自 2026 年底起提供。
配備 Motorway Assistant 或 Motorway & City Assistant 的車款，BMW Maps 還能把本車與感測器偵測到的周遭物件，直接顯示在 3D 導航地圖上，並標示車輛所在的車道，讓導航與駕駛輔助畫面整合在同一個畫面中。這項功能由 BMW 自行開發，導航資料與地圖技術則來自合作夥伴 Mapbox。BMW 指出，此功能僅在部分國家、城市與道路提供，供應範圍將逐步擴大。
座椅、音響與內裝
標準座椅具備電動調整、記憶功能與 Travel & Comfort System，後座椅背以 40:20:40 分割，後座加熱為選配。M60 xDrive 標配 10 向電動調整的 M Sport 座椅，具有按摩功能與發光的 M 標誌，並提供腰部支撐、可調式腿部支撐與電動椅背寬度調整，其他車型可選配。
音響方面，標準配備為 7 喇叭、205 瓦的 hi-fi 系統；M60 xDrive 標配 Harman Kardon 13 喇叭、430 瓦音響，支援 Dolby Atmos，其他車型可選配。
內裝提供 3 種設計與共 7 種座椅包覆選擇。標準的 BMW M 內裝為黑色 Veganza 搭配 M PerformTex；Contemporary 內裝有 Castanea、Agave Green、Black 與 Digital White 四種雙色組合；BMW Individual 皮革內裝則結合 Veganza 與 Merino 皮革，另有搭配 M Sport 座椅的 Adelaide Grey 雙色可選。
電子架構：四台超級大腦、四區配線
iX4 沿用 Neue Klasse 的電子與軟體架構，由四台「超級大腦」（Superbrain）分別負責行車動態（Heart of Joy）、自動駕駛與停車、娛樂資訊，以及車輛進入與空調等基本舒適功能。BMW 表示，整體運算能力約為上一代的 20 倍。
電子系統分成四個區域配線，並以智慧 eFuse 取代傳統保險絲。BMW 指出，這能縮短、縮細線束，降低車重與耗電，提升整車效率。車輛上市後，也能透過軟體更新取得新功能、效能強化與 AI 相關功能。
底盤與操控：低重心與 Heart of Joy
BMW 表示，扁平的高壓電池讓 iX4 的重心偏低，前後重量分配接近理想，長軸距則有助於提升方向穩定性。
懸吊方面，前軸為更新版的雙關節彈簧支柱式，配有拉桿與防傾桿，轉向機構位於前軸前方；後軸為五連桿式，彈簧與避震器分開配置。BMW 也提到，前軸運動學設計加大了主銷後傾拖距，並採用較硬的橡膠襯套，以提升轉向手感與回應精準度；前後軸另搭配較硬的控制臂軸承與高預載的防傾桿固定座。
40 xDrive 與 50 xDrive 的前後軸皆採用輕量化的鋁鋼混合結構，前軸的梯形剪力板將軸副車架、高壓電池與車身連接起來。轉向系統方面，這兩款車為具 Servotronic 功能的電動輔助齒條式，鎖點到鎖點為 2.8 圈。
Heart of Joy 是四台超級大腦之一，負責驅動、煞車、充電、能量回收與轉向等子功能，並與 BMW 自行開發的 Dynamic Performance Control Driving Stack 組成動力與行車動態控制系統。BMW 表示，它的運算速度是前代系統的 10 倍，並減少了 DSC 等需要介入的修正操作，讓過彎行為更一致、可預期，同時改善聲響舒適性並減少震動。BMW 在控制系統領域的經驗可追溯到 1979 年 BMW 7 系列導入 ABS。
能量回收也是 iX4 的重點之一。BMW 表示，日常行駛中的減速幾乎都靠能量回收完成，約 98% 的日常情境下，駕駛不需動用機械煞車就能停車，傳統煞車只在運動駕駛或緊急煞車時才會介入。透過馬達的精準控制，車輛停車時不會有頓挫或煞車噪音，BMW 稱這是品牌史上最平順的停車表現（Soft Stop）。
40 xDrive 與 50 xDrive 標準的行車穩定系統包括 Heart of Joy 整合式驅動與行車動態管理、整合式煞車系統、DSC（含 ABS、ASC 與 DTC 動態循跡控制）、過彎煞車控制、煞車乾燥功能、Fading Brake Support、起步輔助、下坡控制，以及拖車穩定控制。
M60 xDrive 標配 M 適應性懸吊，包括可個別獨立調整的電子控制避震器，以及可變齒比的運動轉向，其他車型為選配。駕駛可透過 My Modes 在舒適與高度運動之間切換，BMW 表示，系統會在數毫秒內算出最適合的阻尼力。M60 xDrive 後軸另有電子控制的 M 差速器，BMW 表示可改善過彎與濕滑路面的循跡力。底盤也做了專屬調校，包括客製化的彈簧與避震器，以及前軸防傾桿連桿。
駕駛輔助：SAE Level 2 與 BMW Symbiotic Drive
iX4 提供 SAE Level 2 駕駛輔助系統與主動安全功能，並以 BMW Symbiotic Drive 讓系統與駕駛操作互相配合。BMW 指出，輔助功能啟動時，駕駛仍可自行加速、轉向或煞車，不會因此立即讓系統中止。主動安全功能也會根據駕駛的轉向行為與視線判斷意圖，例如車道維持輔助只會在判斷車輛無意識偏離車道，或偵測到即將碰撞時才發出警告並介入。若駕駛打了方向燈、主動轉向或回頭查看，且沒有可預見的碰撞或駛離道路風險，系統就不會干預。
選配的 Motorway Assistant 可在高速公路上以最高 130 km/h 免持駕駛，並支援導航引導的 Entry-2-Exit，包括自動變換車道（需駕駛以視線確認）與匝道交流道通行。BMW 表示，預計到 2026 年底，這項功能將在德國、英國、愛爾蘭、比利時、荷蘭、盧森堡、法國、西班牙、葡萄牙、義大利、瑞士、列支敦斯登、奧地利、捷克、波蘭、丹麥、瑞典、挪威、美國、加拿大與日本等 21 個國家提供。BMW 並指出，德國、加拿大與美國的客戶使用前一代技術，已累積超過 2.3 億公里的免持駕駛里程。
BMW 表示，選配的 Motorway & City Assistant 可涵蓋高速公路、鄉間道路與城市道路。從 2027 年起，iX4 將首度提供導航引導下的部分自動化輔助，包括轉彎、環島、城市變換車道與路權情境，前提是系統偵測到駕駛保持專注。BMW 指出，這項功能有賴於歐洲 UN ECE R171（DCAS）第 02 系列修正案所建立的新法規架構，該修正案自 2027 年起允許系統在城市中主動發起駕駛操作。功能將先從德國開始，再逐步擴及其他國家。此外，Driving Assistant Plus 可在全球使用，提供車速與車距控制，並協助駕駛維持在車道內。
主動安全方面，標配項目包括強化的緊急轉向介入（可自動繞過車道內偵測到的物體）、變換車道警示、具轉向介入的側向碰撞警示、可緊急煞車的橫向來車警示（轉入道路或駛出停車位時），以及具閃避輔助的緊急煞車輔助。BMW 表示，新的感測技術也讓系統更能應對橫越馬路的野生動物。標配的下車警示則會在有自行車接近時延後車門開啟，BMW 表示，這可避免開門撞擊事故。
停車功能上，新版 Park Assist 可直接從方向盤啟動，具備半自動停車能力，並以 AI 輔助偵測停車位與規劃停車動作。選配的 Parking Assistant Plus 提供 360 度環景，可在路緣、3D 與洗車模式間切換，並具備 Manoeuvre Assistant，能記錄並重複執行最長 200 公尺的固定路線。Parking Assistant Professional 則進一步支援透過 My BMW App，在 6 公尺範圍內遙控停車與執行已儲存的路線。
所有 iX4 車型都已配備完整駕駛輔助功能所需的硬體，日後可從 BMW ConnectedDrive Store 啟用相關功能。BMW 表示，這些功能會根據車隊的匿名化數據持續開發，並透過軟體更新提供給車主。
被動安全方面，40 xDrive 與 50 xDrive 的標準配備包括駕駛與乘客氣囊、側氣囊、位於駕駛與乘客之間的互動式氣囊、前後排頭部氣囊、全座椅三點式自動收縮安全帶（前座配有預縮器與限力器）、碰撞感知器與胎壓顯示。
生產與永續
iX4 將與 iX3 一樣，在匈牙利 Debrecen 工廠生產。BMW 表示，該廠在正常營運時完全使用再生能源電力，約四分之一的年用電量來自廠區的太陽能發電系統，多餘電力則儲存在容量 130 MWh、體積 1,800 立方公尺的蓄熱系統中。
供應鏈減碳方面，BMW 表示，iX4 開發階段的供應鏈 CO₂e 排放量降低了約三分之一。約 85% 的鋁材因採用再生能源生產並使用二次材料，排放量低於產業平均，使整車 CO₂e 足跡減少 2.1 噸。整車約有 30% 的材料為二次材料。客戶可選配 Econeer 座椅包覆材料，採用可回收的單一材料紡織複合材，上層則完全使用回收聚酯纖維，拆卸程序也經過設計，便於依材質分離。以上數字均為初步預測值，最終數據將在量產（SOP）前隨車輛碳足跡（VFP）一併公布。